Galerie de photos

Arrêt à la gare de Chilca près de Huancayo dans le département de Junín. - 1969

Un train de marchandises sur un passage à niveau non surveillé près de la gare de Lepa - Province de Chubut - 1973

Locomotive à vapeur avec remorque à charbon à Río Turbio - Province de Santa Cruz - 1973

Le fameux train des Andes relie Buenos Aires à Santiago du Chili. Il passe par des cols élevés et traverse des régions sauvages. Tel est le cas de Puente del Inca et de Las Cuevas (province de Mendoza). En hiver, les chutes de neige sont fréquentes et le train se trouve parfois bloqué pendant plusieurs jours. La voie ferrée emprunte une piste utilisée autrefois par les Incas. - 1973

Un train minier amène le mineral à l'usine de fusion de San Antonio de los Cobres - Province de Salta - 1975

À la gare de León, au Nicaragua. - 1977

La ligne ferroviaire des Andes, qui relie Lima, sur la côte pacifique, à Huancavelica, dans la Sierra, traverse le Río Rimac. Cinquante kilomètres plus loin, elle atteint le Paso del Ticlio (4 818 m), le « point ferroviaire » le plus haut du monde. - Livre: Image 179 - Pérou - 1969

La mine de Toquepala, située dans la région de Tacna, figure parmi les cinq plus grandes mines de cuivre au monde en termes de réserves. Elle est exploitée par la Southern Copper Corporation (une filiale du Grupo México). La ligne ferroviaire visible sur la photo fait partie du réseau ferroviaire industriel privé Ferrocarril Ilo-Toquepala-Cuajone. La ligne a été construite vers 1959/1960 afin de transporter le concentré de cuivre extrait directement depuis la mine à ciel ouvert profonde, en passant par les cols andins, jusqu’à la fonderie et au port d’exportation d’Ilo. – Pérou – 1976

La photo montre le chemin de fer minier à l'intérieur de la mine de cuivre de Toquepala, au Pérou. L'ensemble du réseau ferroviaire des mines comprend des virages en épingle à cheveux complexes le long des terrasses d'exploitation et un réseau de tunnels de plus de 27 kilomètres de long, afin de surmonter les dénivelés extrêmes de cette région montagneuse. Bien que le transport à l’intérieur de cet immense cratère soit aujourd’hui principalement assuré par des camions à benne basculante géants (haul trucks), la liaison ferroviaire vers la côte reste l’artère logistique principale de l’exploitation minière. Pérou – 1977

La petite ville frontalière chilienne d'Ollagüe est située à environ 3 700 mètres d'altitude sur l'Altiplano. Elle est surtout connue pour son emplacement au pied du volcan actif d'Ollagüe (5 868 m) et en tant que carrefour important pour le transport transfrontalier de marchandises. La ligne ferroviaire visible sur la photo fait partie de la liaison historique de la FCAB (Ferrocarril de Antofagasta a Bolivia). Sur cette ligne, on transporte encore aujourd’hui principalement des marchandises minières (telles que le cuivre, le lithium et l’acide sulfurique) depuis les mines boliviennes vers les ports chiliens de la côte pacifique, comme Antofagasta. Les trains en provenance de Bolivie arrivent ici à la gare frontalière chilienne. C’est là qu’a lieu le changement de locomotive entre les compagnies ferroviaires des deux pays. – Frontière Bolivie / Chili – 1976

La photo montre une vaste plaine aride, parsemée d'une végétation désertique clairsemée, avec en arrière-plan une chaîne de montagnes dénudées, sur laquelle passe un train de marchandises dans le désert d'Atacama, au nord du Chili. – Au sud de Copiapó – Chili – 1975

Une photo historique ! On y voit un train d'époque dans le désert aride de la Puna argentine, dans la province de Jujuy. Cette ligne à voie étroite traversait autrefois la spectaculaire Quebrada de Humahuaca pour monter jusqu'au plateau, jusqu'à la frontière bolivienne près de La Quiaca. Les rails autour de la gare d'altitude de Tres Cruces se trouvent à plus de 3 600 mètres d'altitude et constituent en grande partie un vestige historique de l'ancienne liaison entre l'Argentine et la Bolivie. – Argentine – 1973

Locomotive à vapeur avec remorque à charbon à Río Turbio - Province de Santa Cruz - 1973