Algérie - Tin-Tazarift (Tassili-n’Ajjer) – Curieuse structure «naviforme». Mais outre que son aptitude à naviguer n’est pas prouvée.

Venise - Italie - Vue de la Piazzetta un jour de hautes eaux, la silhouette immobile de l´île et de l´église San Giorgio tranche avec l´incessant ondoiement des gondoles.

Quoi de plus pittoresque qu'une balsa de totora flottant sur le Titicaca ? Depuis des millénaires, les Aymaras de la «Méditerranée» andine et céleste naviguent et pêchent à bord de ces gracieuses gondoles en roseau du lac sacré, qu'ils façonnent entièrement «à la main» et ficellent avec des cordelettes en paille d'ichu. - 1969

Ce navire désaffecté est ancré près d'Ushuaia. - 1973

Un commerce assez intense s'est établi, au cours de ces dernières années, entre Ushuaia et différents ports de la planète. Dans les magasins de la ville on peut acquérir à des prix sans concurrence des alcools, des vêtements en fibres synthétiques, des appareils électriques et de photos. Les principaux clients sont des marins de passage. Ce commerce permet à de nombreux habitants de gagner leur vie. Sur les quais, l’agitation est grande et ne cesse à aucun moment du jour et de la nuit. D'énormes ballots de laine attendent d'être embarqués. Sur chacun d'eux figure le nom de l'estancia d'où ils proviennent. Des hommes établissent un va-et-vient constant entre les navires et les marchandises accumulées dans le port. Un bateau venu d'Italie a jeté l'ancre dans la baie d'Ushuaia. On va procéder sans tarder à l'embarquement d'environ six mille moutons. La tâche n'est pas facile, car les animaux s'éparpillent sur toute la grève. Chacun d'eux vaut près de quatre-vingts francs suisses. De l'autre côté du canal de Beagle, sur la rive sud de ce dernier, on distingue la masse imposante de l'île Navarino, qui est une possession chilienne. - 1973

En Patagonie, il y a d'énormes troupeaux de moutons. Ce n'est pas la viande mais la laine qui est le but principal de l'élevage des moutons. Un mouton donne quatre à cinq kilos de laine. Après la tonte, il est pressé en balles d'environ 200 kilogrammes et enveloppé dans du tissu. Dans le port de Río Grande, ces balles sont expédiées en Europe. - 1973

Une des deux écluses de Miraflores sur le canal de Panama. Vous pouvez voir un navire équatorien depuis Guayaquil. La manœuvre d'une écluse à l'autre dure environ une heure. L'opération nécessite environ 100 000 tonnes d'eau. Chaque porte d'écluse mesure neuf mètres de haut et pèse 750 tonnes. Le navire est tiré sur les deux rives par des tracteurs de 50 tonnes - on les appelle des mulas (mules). Les tracteurs sont équipés de moteurs électriques de 75 chevaux. Le canal de Panama mesure 82 kilomètres et couvre une superficie de 250 kilomètres carrés. Il faut généralement six à huit heures pour naviguer. Cette voie d'eau a été ouverte en 1914. Depuis l'ouverture de l'extension, qui a débuté en 2007, le 26 juin 2016, des navires de 14 000 EVP peuvent y passer. À ce jour, plus d'un million de navires de tous types et du monde entier l'ont utilisé. - 1977

Les deux écluses de Miraflores sur le canal de Panama. La manœuvre d'une écluse à l'autre dure environ une heure. L'opération nécessite environ 100 000 tonnes d'eau. Chaque porte d'écluse mesure neuf mètres de haut et pèse 750 tonnes. Le canal de Panama mesure 82 kilomètres et couvre une superficie de 250 kilomètres carrés. Sa navigation prend généralement six à huit heures. Cette voie d'eau a été ouverte en 1914. Depuis l'ouverture de l'extension, qui a débuté en 2007, le 26 juin 2016, des navires de 14 000 EVP peuvent y passer. À ce jour, plus d'un million de navires de tous types et du monde entier l'ont utilisé. - 1977

Sortie de l'écluse de Miraflores sur le canal de Panama. La manœuvre d'une écluse à l'autre dure environ une heure. L'opération nécessite environ 100 000 tonnes d'eau. Chaque porte d'écluse mesure neuf mètres de haut et pèse 750 tonnes. Le canal de Panama mesure 82 kilomètres et couvre une superficie de 250 kilomètres carrés. Sa navigation prend généralement six à huit heures. Cette voie d'eau a été ouverte en 1914. Depuis l'ouverture de l'extension, qui a débuté en 2007, le 26 juin 2016, des navires de 14 000 EVP peuvent y passer. À ce jour, plus d'un million de navires de tous types et du monde entier l'ont utilisé. - 1977

Sur la plage de San Juan del Sur, littoral du Pacifique, au Nicaragua. Des hommes chargés de repeindre un bateau qui en avait sérieusement besoin, prennent quelques instants d'un repos bien mérité. De telles embarcations servent non seulement à la pêche qui est toujours abondante, mais aussi au transport des passagers et des marchandises. Elles assurent un service assez régulier entre les différents ports de la côte, permettant des liaisons souvent plus rapides que celles offertes par un réseau routier incomplet et, suivant les saisons, en fort mauvais état. - 1977

Un canal traverse ta ville de Belize. Il est bordé de maisons d'une architecture caractéristique. Les toits en tôle ondulée constituent une protection assez efficace contre tes inclémences du climat, marquées par une abondance des précipitations. Celles-ci, au Honduras britannique, atteignent au moins trois mètres par année. Parfois, ta baisse sensible de la pression atmosphérique annonce l'apparition d'un cyclone qui s'est formé dans le golfe du Mexique pour se diriger ensuite vers tes îles des Antilles, touchant encore tes contrées du nord de l’Amérique Centrale. - 1978

Le port de Sunda Kelapa, à Djakarta, capitale de l'Indonésie, voit converger des bateaux de toutes les îles de l'archipel, principalement de Sumatra et de Kalimantan (Bornéo). Ils assurent des échanges commerciaux et le transport de diverses marchandises parmi lesquelles figurent des 'épices. Près de quatre-vingts de ces bateaux se trouvent en permanence dans le port où l'activité est intense. On peut cependant regretter que les voiles soient peu à peu remplacées par des moteurs. – 1990

Proue d'un navire dans le port de Sunda Kelapa, dans la capitale indonésienne Jakarta. – 1990

Le port de Sunda Kelapa, à Djakarta, capitale de l'Indonésie, voit converger des bateaux de toutes les îles de l'archipel, principalement de Sumatra et de Kalimantan (Bornéo). Ils assurent des échanges commerciaux et le transport de diverses marchandises parmi lesquelles figurent des 'épices. Près de quatre-vingts de ces bateaux se trouvent en permanence dans le port où l'activité est intense. On peut cependant regretter que les voiles soient peu à peu remplacées par des moteurs. – 1990

Muara Baru est un quartier de Penjaringan, au nord de Jakarta, principalement connu pour son important port de pêche et son marché aux poissons. C'est un centre névralgique pour l'industrie de la pêche indonésienne, mais son emplacement sous le niveau de la mer le confronte à des défis environnementaux considérables. – 1990

C'est le soir. Un voilier est à l'ancre au large de la ville portuaire d'Ujung Pandang ou Makassar. Cette cité se trouve à l'extrémité sud de l'île de Sulawesi (Célèbes). Elle était une escale importante sur la route des épices. – 1990

Le village de Bulukumba situé dans le sud de Sulawesi. Non loin, à l'embouchure d'une rivière qui descend des massifs montagneux du centre de l'île, les habitants ont aménagé un petit port bien abrité où les bateaux de faible tonnage trouvent refuge pour charger ou décharger leurs marchandises. – Sulawesi – 1990

Proue d'une jonque chinoise dans le port de Singapour. Les relations maritimes entre l'Orient et l'Occident au temps de la route des épices ont dû passer par cet endroit stratégique de l'Asie du Sud-Est. – 1990

Quoi de plus pittoresque qu'une balsa de totora flottant sur le Titicaca ? Depuis des millénaires, les Aymaras de la «Méditerranée» andine et céleste naviguent et pêchent à bord de ces gracieuses gondoles en roseau du lac sacré, qu'ils façonnent entièrement «à la main» et ficellent avec des cordelettes en paille d'ichu. - 1969

Sur le lac Titicaca, près de Puno, les Uros vivent sur des îles flottantes artificielles faites de roseaux totora séchés, qui doivent être renouvelées régulièrement. Tant les huttes que les bateaux traditionnels en roseaux (balsas) sont entièrement fabriqués à partir des roseaux totora qui poussent dans le lac. – Pérou – 1969

Bateaux traditionnels en roseaux (de totora) du peuple autochtone des Uros sur le lac Titicaca. Le roseau, qui pousse en abondance sur les rives du lac, leur sert depuis des siècles de matière première essentielle pour la construction d’îles, de maisons et de bateaux. – Puno – Pérou – 1976

L'élevage ovin et le transport des moutons ont profondément marqué l'histoire et l'économie de la région autour d'Ushuaia et de toute la Patagonie. À partir de la fin du XIXe siècle, la région a été radicalement transformée par l'introduction d'animaux d'élevage. De vastes domaines (estancias) – comme la célèbre Estancia Harberton près d’Ushuaia – ont été créés pour produire de la laine et de la viande destinées à l’exportation mondiale. Le paysage accidenté de la Terre de Feu, sillonné de fjords et d’îles, ne comptant pratiquement aucune route, l’ensemble de l’économie dépendait entièrement des navires. Les moutons étaient transportés depuis les îles environnantes vers les usines de transformation à bord de petits voiliers (cutters) et de bateaux à vapeur. Comme on peut le voir sur la photo, d’immenses troupeaux étaient rassemblés directement sur le littoral pour être chargés sur des cargos via de simples passerelles en bois. – Argentine – 1973

Les moutons constituent la richesse de la Patagonie et de la Terre de Feu. C'est le missionnaire anglais Th. Bridges qui, en 1871, avait amené le premier petit troupeau d'élevage depuis les îles Malouines jusqu'à sa mission d'Ushuaia, sur le canal de Beagle. Non loin de cette ville, au bord du canal naturel qui sépare la partie sud de la Terre de Feu, un troupeau de moutons récemment tondus attend d'être embarqué. - Livre: Image 206 - Argentine - 1973

L'élevage ovin à Ushuaia et en Terre de Feu (Tierra del Fuego) a une longue histoire mouvementée qui a profondément marqué le visage de cette région extrême du sud de l'Argentine et du Chili. L'élevage ovin à grande échelle a débuté à la fin du XIXe siècle. La steppe aride étant disponible en abondance, d'énormes quantités de moutons ont été importées. La laine et la viande étaient exportées vers l’Europe directement depuis les côtes à bord de grands navires de fret – comme on peut le voir sur la photo. Pour assurer le succès de ces immenses exploitations (estancias), les colons européens se sont emparés des territoires de chasse des peuples autochtones (tels que les Selk’nam et les Yámana). Comme les autochtones chassaient les moutons qu’ils considéraient comme des « guanacos boiteux », cela a donné lieu à des conflits sanglants et a finalement conduit à l’extermination presque totale de la population autochtone. – Aujourd’hui, l’élevage ovin n’est plus rentable dans cette région pour diverses raisons. – Argentine – 1973

Le ciel au-dessus de la Patagonie est différent de n'importe où ailleurs. Souvent, il est voilé par des nuages très légers qui laissent passer une étrange lumière. Parfois, le vent souffle en rafales violentes, déclenchant des tempêtes de sable. Ensuite, il faut chercher un abri immédiatement pour échapper à l'agitation des éléments. Une lumière jaunâtre intensifie le sentiment de menace que voit le voyageur. - Les pêcheurs sont en route avec leur bateau sur la Megellanstrasse, dans la partie chilienne de la Terre de Feu. - 1973

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