Galerie de photos

La ligne ferroviaire des Andes, qui relie Lima, sur la côte pacifique, à Huancavelica, dans la Sierra, traverse le Río Rimac. Cinquante kilomètres plus loin, elle atteint le Paso del Ticlio (4 818 m), le « point ferroviaire » le plus haut du monde. - Livre: Image 179 - Pérou - 1969

La mine de Toquepala, située dans la région de Tacna, figure parmi les cinq plus grandes mines de cuivre au monde en termes de réserves. Elle est exploitée par la Southern Copper Corporation (une filiale du Grupo México). La ligne ferroviaire visible sur la photo fait partie du réseau ferroviaire industriel privé Ferrocarril Ilo-Toquepala-Cuajone. La ligne a été construite vers 1959/1960 afin de transporter le concentré de cuivre extrait directement depuis la mine à ciel ouvert profonde, en passant par les cols andins, jusqu’à la fonderie et au port d’exportation d’Ilo. – Pérou – 1976

La photo montre le chemin de fer minier à l'intérieur de la mine de cuivre de Toquepala, au Pérou. L'ensemble du réseau ferroviaire des mines comprend des virages en épingle à cheveux complexes le long des terrasses d'exploitation et un réseau de tunnels de plus de 27 kilomètres de long, afin de surmonter les dénivelés extrêmes de cette région montagneuse. Bien que le transport à l’intérieur de cet immense cratère soit aujourd’hui principalement assuré par des camions à benne basculante géants (haul trucks), la liaison ferroviaire vers la côte reste l’artère logistique principale de l’exploitation minière. Pérou – 1977

La petite ville frontalière chilienne d'Ollagüe est située à environ 3 700 mètres d'altitude sur l'Altiplano. Elle est surtout connue pour son emplacement au pied du volcan actif d'Ollagüe (5 868 m) et en tant que carrefour important pour le transport transfrontalier de marchandises. La ligne ferroviaire visible sur la photo fait partie de la liaison historique de la FCAB (Ferrocarril de Antofagasta a Bolivia). Sur cette ligne, on transporte encore aujourd’hui principalement des marchandises minières (telles que le cuivre, le lithium et l’acide sulfurique) depuis les mines boliviennes vers les ports chiliens de la côte pacifique, comme Antofagasta. Les trains en provenance de Bolivie arrivent ici à la gare frontalière chilienne. C’est là qu’a lieu le changement de locomotive entre les compagnies ferroviaires des deux pays. – Frontière Bolivie / Chili – 1976