Argelia - Tin-Tazarift (Tassili-n’Ajjer) –Extraño "forma de barco". Sin embargo, la flotabilidad no está probada.

Venecia - Italia - Vista de la isla y la Iglesia de San Giorgio desde la Piazzetta, en un día de “agua alta”.

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A Nimkish fishing boat is returning to the harbor at Alert Bay early in the morning. The downriggers for nets and lines are in a vertical position.

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Bella Bella has been the main village of the Heiltsuk Kwakiutl for more than 100 years. It can only be reached by boat or plane. In contrast to most other Indian communities in Canada, the Bella Bella First Nation permits the sale of alcoholic beverages in its own liquor store.

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A log raft in Muchalat Inlet being moved toward the Gold River. The tug boat is steered by an Indian.

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A log raft in Muchalat Inlet being moved toward the Gold River.

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The fishing harbor of Port Albion on Ucluelet Inland, where the Ucluelet Nootka have a small reservation. Originally they also lived on Long Beach, which is now a part of Pacific Rim National Park.

Los indios que viven en las orillas del lago Titicaca usan un bote rápido hecho de hierba de totora. Esta balsa, que ellos mismos hacen, les permite circular fácilmente en las aguas. - 1969

Hay un intenso tráfico fluvial en el puerto de Pucallpa en la ribera del Ucayali. La gente aquí a menudo pasa gran parte de sus vidas en los barcos que conectan los diferentes lugares en el Amazonas. - 1969

El puerto de Paita en el departamento de Piura. Estos barcos, las bolicheras, se utilizan específicamente para la pesca de anchoa. Estos peces, secos y procesados en harina, sirven como alimento energético para las mascotas. Perú es el mayor productor de harina de pescado del mundo. Esta exportación representa una fuente importante de ingresos para todo el país. - 1969

¿Qué podría ser más pintoresco que una balsa de totora flotando en el Titicaca? Durante milenios, los aymaras del paradisíaco "Mediterráneo" de los Andes han estado pescando en sus elegantes barcas de juncos en el lago sagrado. Los botes se hacen “a mano” atando las cañas con hilos de ichu. - 1969

En el puente sobre el río Aguaytía, un afluente del río Ucayali, a medio camino entre las ciudades de Tingo María y Pucallpa, los plátanos se trasladan de los botes a los camiones. - 1969

Este barco destartalado está anclado cerca de Ushuaia. - 1973

En los últimos años, se ha desarrollado un animado comercio entre Ushuaia y varios puertos del mundo. En las tiendas de la ciudad se pueden comprar bebidas alcohólicas, ropa de fibras sintéticas, electrodomésticos y cámaras a precios inigualables. Los principales clientes son marineros en tránsito. Muchos de los habitantes de Ushuaia se ganan la vida con este comercio. Los muelles están llenos de actividad a todas horas del día y de la noche. Grandes fardos de lana están esperando a ser cargados. Cada uno lleva el nombre de la estancia de la que proviene. Los hombres corren constantemente entre los barcos y las mercancías apiladas en el puerto. Un barco de Italia ha anclado en la bahía de Ushuaia. Inmediatamente se sube a bordo el cargamento de unas seis mil ovejas. No es una tarea fácil, ya que los animales están dispersos por todas partes. Cada uno de ellos representa un valor de unos ochenta francos. Más allá del canal, en su orilla sur, es visible el imponente contorno de la isla de Navarino, que está en posesión de los chilenos. - 1973

En la Patagonia hay enormes rebaños de ovejas. El objetivo principal de la cría de ovejas no es la carne, sino la lana. Una oveja produce de cuatro a cinco kilos de lana. Tras la esquila, se prensa en balas de unos 200 kilos y se envuelve en tela. En el puerto de Río Grande estos fardos se envían a Europa. - 1973

Una de las dos esclusas de Miraflores en el Canal de Panamá. Se puede ver un barco ecuatoriano desde Guayaquil. La maniobra de una esclusa a otra dura aproximadamente una hora. La operación requiere unas 100.000 toneladas de agua. Cada compuerta de la esclusa tiene nueve metros de altura y pesa 750 toneladas. El barco es tirado en ambas orillas por tractores de 50 toneladas, llamados mulas. Los tractores están equipados con motores eléctricos de 75 caballos. El Canal de Panamá mide 82 kilómetros y tiene una superficie de 250 kilómetros cuadrados. La navegación suele durar entre seis y ocho horas. Esta vía navegable se inauguró en 1914. Desde la apertura de la ampliación, iniciada en 2007, el 26 de junio de 2016, pueden pasar por ella buques de 14.000 TEU. Hasta la fecha, más de un millón de barcos de todo tipo y de todo el mundo lo han utilizado. - 1977

Las dos esclusas de Miraflores en el Canal de Panamá. La maniobra de una esclusa a otra dura aproximadamente una hora. La operación requiere unas 100.000 toneladas de agua. Cada compuerta de la esclusa tiene nueve metros de altura y pesa 750 toneladas. El Canal de Panamá mide 82 kilómetros y tiene una superficie de 250 kilómetros cuadrados. Su navegación suele durar entre seis y ocho horas. Esta vía navegable se inauguró en 1914. Desde la apertura de la ampliación, iniciada en 2007, el 26 de junio de 2016 pueden pasar por ella buques de 14.000 TEU. Hasta la fecha, más de un millón de barcos de todo tipo y de todo el mundo lo han utilizado. - 1977

Salida de la esclusa de Miraflores en el Canal de Panamá. La maniobra de una esclusa a otra dura aproximadamente una hora. La operación requiere unas 100.000 toneladas de agua. Cada compuerta de la esclusa tiene nueve metros de altura y pesa 750 toneladas. El Canal de Panamá mide 82 kilómetros y tiene una superficie de 250 kilómetros cuadrados. Su navegación suele durar entre seis y ocho horas. Esta vía navegable se inauguró en 1914. Desde la apertura de la ampliación, iniciada en 2007, el 26 de junio de 2016 pueden pasar por ella buques de 14.000 TEU. Hasta la fecha, más de un millón de barcos de todo tipo y de todo el mundo lo han utilizado. - 1977

En la playa de una pequeña isla que pertenece al archipiélago panameño de San Blas. Se extiende a lo largo de 350 kilómetros no muy lejos de la costa atlántica. Consta de 365 islas e islotes de diversos tamaños, que se elevan sólo unos metros sobre el nivel del mar. 48 islas están habitadas. Tienen nombres curiosos como Nalunega, Kortbiski o Cauwualla. Las mareas son insignificantes aquí. Cada isla, incluso la más pequeña, tiene una rica vegetación. - 1977

En el viaje entre las pequeñas islas del archipiélago panameño de San Blas. Se extiende a lo largo de 350 kilómetros no muy lejos de la costa atlántica. Consta de 365 islas e islotes de diversos tamaños, que se elevan sólo unos metros sobre el nivel del mar. 48 islas están habitadas. Tienen nombres curiosos como Nalunega, Kortbiski o Cauwualla. Las mareas son insignificantes aquí. Cada isla, incluso la más pequeña, tiene una rica vegetación. - 1977

Un barco de chatarra en Puerto Limón, el principal puerto de Costa Rica en la costa del Caribe. - 1977

En la playa de San Juan del Sur, en la costa del Pacífico de Nicaragua. Los hombres encargados de repintar un barco que lo necesitaba seriamente, se toman unos momentos de merecido descanso. Estas embarcaciones se utilizan no sólo para la pesca, que siempre es abundante, sino también para el transporte de pasajeros y mercancías. Proporcionan un servicio bastante regular entre los distintos puertos de la costa, permitiendo a menudo conexiones más rápidas que las que ofrece una red de carreteras incompletas y, según la temporada, muy pobre. - 1977

Un canal atraviesa la ciudad de Belice. Está repleta de casas de una arquitectura característica. Los tejados de calamina son una protección bastante eficaz contra sus inclemencias climáticas, marcadas por las abundantes lluvias. En Honduras Británica, las precipitaciones alcanzan al menos tres metros al año. A veces, su importante descenso de la presión atmosférica anuncia la aparición de un ciclón que se ha formado en el Golfo de México y que luego se desplaza hacia sus islas de las Antillas, afectando aún a sus regiones del norte de América Central. - 1978

Kayar es una pequeña ciudad costera de Senegal, al norte de Dakar. La pesca artesanal es la industria más importante de Kayar. Cada noche, cientos de piraguas descargan toneladas de pescado en la playa. - Senegal - 1969

Rosso es una comunidad fronteriza entre Senegal y Mauritania, a orillas del río Senegal. - Senegal - 1969

En Rosso, en el río Senegal, en la frontera entre Mauritania y el Estado senegalés, se encuentran el camello, el "barco del desierto", y la piragua, el barco fluvial. - Senegal - 1969

Muelle de las piraguas en el río Níger - Kabara - Malí - 1969

El puerto de Mopti, en el río Níger. Mopti se caracteriza especialmente por el comercio y la artesanía. La ciudad es un centro de comercio de pescado, ganado y grano. Los oficios más importantes son la tejeduría, el procesamiento del hierro y el cuero, la alfarería y la construcción de barcos (pinazas de hasta 50 toneladas). - Malí - 1969

577 - Tin-Tazarift (Tassili-n'Ajjer). - Extraña estructura "en forma de nave". Pero aparte de que no se ha probado su capacidad para navegar, el arquero de la derecha no está relacionado con ella... Solo el del centro podría ser un "marino". En cada extremo de la "estructura" hay un objeto indefinido.

593 - Tiffeltest, cerca de Séfar (Tassili-n'Ajjer). – Esta pintura blanca y ocre nos remite a las llamadas estructuras "en forma de barco" (aquí ejecutadas en blanco, en las cuales aparecen dos figuras levantando los brazos en una actitud hierática). El hecho de que sean frecuentes en los márgenes del Nilo no lleva, en ningún caso, a identificarlas con la estructura representada aquí o con la de Tin-Tazarift (foto 577). La distancia máxima entre las dos puntas de la estructura es de 0,40 m. Arriba a la izquierda, una yegua con su cría.

En el puerto de Sunda Kelapa, en la capital indonesia, Yakarta. Estos prahus, originalmente veleros, hoy en día en su mayoría lanchas a motor con velas auxiliares, realizan gran parte del tráfico marítimo entre las islas del archipiélago malayo y llegan aquí principalmente desde Sumatra y Kalimantan (Borneo). En el bullicioso puerto siempre hay alrededor de ochenta prahus anclados, que transportan especias, entre otras mercancías. – 1990

Proa de un barco en el puerto de Sunda Kelapa, en la capital indonesia, Yakarta. – 1990

En el puerto de Sunda Kelapa, en la capital indonesia, Yakarta. Estos prahus, originalmente veleros, hoy en día en su mayoría lanchas a motor con velas auxiliares, realizan gran parte del tráfico marítimo entre las islas del archipiélago malayo y llegan aquí principalmente desde Sumatra y Kalimantan (Borneo). En el bullicioso puerto siempre hay alrededor de ochenta prahus anclados, que transportan especias, entre otras mercancías. – 1990

Muara Baru es un barrio de Penjaringan, al norte de Yakarta, conocido principalmente por su importante puerto pesquero y su mercado de pescado. Es un centro neurálgico para la industria pesquera indonesia, pero su ubicación bajo el nivel del mar le plantea importantes retos medioambientales. – 1990

Atardecer en la bahía de la ciudad portuaria de Ujung Pandang o Makassar, situada en un promontorio al suroeste de Sulawesi (Celebes), fue una importante parada en la ruta de las especias. – 1990

El pueblo de Bulukumba se encuentra en la parte sureste de la misma cordillera de Sulawesi que Makassar (Ujung Pandang). En la desembocadura del río cercano, que nace en el Lompobatang, a 2870 metros de altura, se ha construido este pequeño puerto bien protegido para barcos de tonelaje modesto. – Sulawesi – 1990

Los pescadores llevan su pesca al mercado de pescado de Ujung Padang (Makassar) – Sulawesi – 1990

Barcos pesqueros entre Ujung Pandang (Makassar) y Bantaeng – Sulawesi – 1990

Esta debe haber sido la imagen que las islas de las especias ofrecieron a los primeros navegantes europeos... – Playa de Latuhalat – Ambon – Molucas – 1990

Un pescador regresa de pescar en la bahía de Ambon. Al fondo, el pueblo pesquero sobre pilotes. – Ambon – Molucas – 1990

Pasarela hacia un pueblo pesquero en la isla de Tidore – Molucas – 1990

Vista desde Ternate, una isla en las Molucas del Norte, hacia el estratovolcán Hiri, de 3 km de ancho, cubierto de bosques y que se eleva abruptamente desde el mar (630 m) – Molucas – 1990

Barco pesquero en la playa sur de Tidore, una isla volcánica circular situada en las Molucas del Norte, conocida históricamente por ser una importante isla especiera. – 1990

En la isla de Ternate, en las Molucas del Norte, un pescador arrastra su barco hasta la playa de Sulamadaha. Esta isla es conocida históricamente como una de las «islas de las especias» más importantes y en su día fue el único centro mundial de cultivo de clavo de olor. – 1990

En el puerto de Ternate atraca un barco con verduras y frutas traídas desde la gran isla de Halmahera. Al fondo, a la derecha, se ve la pequeña isla de Maitara y, a la izquierda, la isla de Tidore, dominada por el volcán Keimatubu, de 1730 m de altura. – Molucas – 1990

En las islas Banda, los pescadores y sus barcos tradicionales caracterizan el paisaje cotidiano. Si bien históricamente las islas eran famosas por ser las «islas de las especias» debido a la nuez moscada, hoy en día la pesca es, junto con el turismo, uno de los medios de vida más importantes de los habitantes locales. – Molucas – 1990

Proa de un junco chino en el puerto de Singapur. En la época de la Ruta de las Especias, todo el tráfico marítimo entre Extremo Oriente, Oriente Próximo y Europa pasaba por este puerto del sudeste asiático, estratégicamente situado. El estrecho del mismo nombre es hoy, junto con el canal de la Mancha, una de las rutas marítimas más transitadas del mundo. – 1990

Una embarcación de madera en el canal Hamilton (a menudo denominado simplemente «canal holandés») en Negombo, Sri Lanka. Este canal fue construido originalmente por los holandeses en el siglo XVII (y posteriormente ampliado por los británicos) para transportar canela y otras especias. Conecta Colombo con la laguna de Negombo. El canal atraviesa densos manglares y palmerales de cocoteros, lo que lo convierte en una ruta muy popular para realizar excursiones en barco. - 1990

En la playa de Negombo, a treinta kilómetros al norte de Colombo, la capital de Sri Lanka, los pescadores preparan una de sus barcas de remo con la característica vela rectangular. A primera hora de la mañana, salen por docenas hacia los bancos de peces en mar abierto. El pescado desempeña un papel importante en la cocina ceilonesa. Sin embargo, a pesar de la abundancia de la naturaleza tropical, la vida en estos pueblos pesqueros es austera. – 1990

Un pequeño barco de pesca varado en la playa de la costa occidental de Sri Lanka, amarrado a la arena con un ancla. – 1990

La costa de Malabar, cerca de la playa de Vizhinjam, a veinte kilómetros al sur de Trivandrum, la capital del estado de Kerala, en el suroeste de la India. En la playa, dominada por un faro, los pescadores extienden sus redes para que se sequen. – 1990

Estas embarcaciones tradicionales de madera son típicas de la zona costera que rodea la playa de Vizhinjam y se utilizan para la pesca en el mar Arábigo. En la playa, los pescadores extienden sus largas redes para que se sequen. – 1990

Esta imagen muestra un astillero en la región de los backwaters de Kollam (Quilon), en Kerala (India). Se pueden ver barcos de pesca de madera que han sido arrastrados hasta la orilla sobre raíles para su mantenimiento. Son característicos de la región los densos palmerales del fondo, típicos de los cursos de agua de Kerala. – Viaje a Allepey – 1990

En los remansos de Kerala, los pescadores utilizan barcas tradicionales de madera muy estrechas (llamadas «vallam») y suelen gobernarlas de pie, con largas pértigas, a través de lagunas y canales, como aquí, en el río Poothotta, cerca de Cochin – 1990

Un hombre navega en una embarcación tradicional de madera, parecida a una piragua, por los pintorescos remansos del estado indio de Kerala, una región a la que a menudo se conoce como «la tierra de Dios». La escena captura la atmósfera tranquila y característica de los estrechos canales y lagunas, bordeados por densos bosques de cocoteros. – Thrikkunnapuzha – 1990

Esta escena es típica de los canales de los remansos de Kerala. La embarcación es una especie de barcaza o dhow, que se utiliza a menudo para transportar arena u otras mercancías por los canales bordeados de palmeras. – Thrikkunnapuzha – 1990

Esta embarcación es una embarcación tradicional que a menudo se conoce como «Kettu Vallam». Históricamente, estas embarcaciones servían como «vagones de mercancías» de los remansos para transportar productos como arroz, cocos o arena, antes de que existieran carreteras y ferrocarriles en condiciones. Una característica distintiva es la vela, que a menudo está fabricada con materiales sencillos, como sacos de cereales. La orilla está densamente cubierta de cocoteros, algo típico de esta región cerca de Thrikkunnapuzha, una pintoresca localidad costera del distrito de Alappuzha, en Kerala. – 1990

Las embarcaciones tradicionales de los remansos de Kerala se utilizaban históricamente como «camiones de las vías navegables» para transportar mercancías como arroz, especias o arena. En este caso se trata de un kettu vallam de la región de Thrikkunnapuzha. Estas embarcaciones suelen caracterizarse por sus techos tejidos a mano con fibra de coco y bambú, así como por sus llamativas velas. – 1990

Habitantes locales en una embarcación tradicional de madera (piragua o canoa), utilizada para el transporte y la vida cotidiana en los cursos de agua. Los remansos de Kerala, en el suroeste de la India, constituyen una extensa red de lagunas, lagos, canales y ríos. Las orillas están bordeadas de densos palmerales, arrozales y pequeños pueblos, lo que convierte a los remansos en un destino muy popular entre quienes buscan naturaleza y descanso. – Thrikkunnapuzha – 1990

Este relieve, en el que se representa una barca de carga con una llamativa ánfora a bordo, procede de la mastaba de Idut (también conocida como la tumba de la princesa Idut o Tumba de Idut) en Saqqara. La zona de entrada y las salas contiguas de esta tumba son mundialmente famosas por sus densas y vívidas representaciones de la vida en el Nilo. A la altura de los ojos, los relieves muestran allí barcas de papiro y embarcaciones de madera pescando y transportando mercancías. Los relieves se encuentran entre los ejemplos mejor conservados del arte en relieve del Imperio Antiguo. Muchas de las escenas aún conservan restos de su pintura original en color. – 1984

El lago Titicaca, a 3812 metros de altitud, por el que pasa la frontera entre Perú y Bolivia, es quince veces el tamaño del lago de Constanza. Rellena una depresión montañosa creada tectónicamente, está dividida en varias subcuencas por penínsulas e intercalada con islas (Amantani, Isla de la lLna, Isla del Sol, etc.). En sus orillas prosperan dos tipos de juncos, con los que los indios construyen sus barcos, pero también viviendas flotantes. - Libro: Imagen 3 - Perú - 1969

¿Qué podría ser más pintoresco que una balsa de totora flotando en el Titicaca? Durante milenios, los aymaras del paradisíaco "Mediterráneo" de los Andes han estado pescando en sus elegantes barcas de juncos en el lago sagrado. Los botes se hacen “a mano” atando las cañas con hilos de ichu. - 1969

En el lago Titicaca, cerca de Puno, los uros viven en islas artificiales flotantes hechas de totora seca, que deben renovarse periódicamente. Tanto las cabañas como las típicas embarcaciones de totora (balsas) están fabricadas íntegramente con la totora que crece en el lago. – Perú – 1969

Barcas tradicionales de totora del pueblo indígena de los uros en el lago Titicaca. La totora, que crece en abundancia a orillas del lago, les ha servido durante siglos como materia prima fundamental para la construcción de islas, casas y barcas. – Puno – Perú – 1976

La cría y el transporte de ovejas marcaron de manera decisiva la historia y la economía de la región en torno a Ushuaia y de toda la Patagonia. A partir de finales del siglo XIX, la región sufrió cambios drásticos con la introducción del ganado. Se fundaron grandes fincas (estancias) —como la famosa Estancia Harberton, cerca de Ushuaia— con el fin de producir lana y carne para su exportación a todo el mundo. Dado que en el accidentado paisaje de Tierra del Fuego, surcado de fiordos e islas, apenas había carreteras, toda la economía dependía por completo de los barcos. Las ovejas se transportaban desde las islas circundantes hasta las plantas de procesamiento en pequeños veleros (cutters) y barcos de vapor. Como se puede ver en la imagen, se reunían enormes rebaños directamente en la costa para ser embarcados en buques de carga a través de sencillos muelles de madera. – Argentina – 1973

Las ovejas son la riqueza de la Patagonia y Tierra del Fuego. El misionero inglés Th. Bridges trajo el primer rebaño pequeño de cría de las Islas Malvinas a su estación misionera en Ushuaia en el Canal Beagle en 1871. No muy lejos de este pueblo, en el canal natural que divide el sur de Tierra del Fuego, un rebaño de ovejas recién esquiladas espera su envío por barco. - Libro: Imagen 206 - Argentina - 1973

La cría de ovejas en Ushuaia y en Tierra del Fuego cuenta con una larga y dramática historia que ha marcado de forma duradera el paisaje de esta región extrema del sur de Argentina y Chile. La cría de ovejas a gran escala comenzó a finales del siglo XIX. Dada la abundancia de la estepa agreste, se importaron enormes cantidades de ovejas. La lana y la carne se exportaban directamente desde la costa a Europa en grandes buques de carga, similares a los que se ven en la fotografía. Para garantizar el éxito de las enormes explotaciones (estancias), los colonos europeos se apropiaron de los territorios de caza de los pueblos indígenas (como los selk’nam y los yámana). Dado que los indígenas cazaban a las ovejas como si fueran «guanacos cojos», se produjeron conflictos sangrientos que acabaron provocando la casi total exterminación de la población indígena. —Hoy en día, la cría de ovejas en esta región ya no es rentable por diversas razones.— Argentina — 1973

El cielo de la Patagonia se ve diferente al de cualquier otro lugar. A menudo está velado por nubes muy ligeras que dejan pasar una luz extraña. A veces, el viento sopla en ráfagas violentas que desencadenan tormentas de arena. Entonces es necesario buscar refugio de inmediato para escapar de la agitación de los elementos. Una luz amarillenta intensifica la sensación de amenaza que ve el viajero. - Los pescadores están de camino con su barco en la Megellanstrasse, en la parte chilena de Tierra del Fuego. - 1973

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